As rotas de Ferro de Cuba usam uma bitola de um 435 mm (largura padrão) que se estende desde Guane (província de Pinar del Rio), pela quota mais ocidental da ilha, até a baía de Guantánamo, na parte oriental. A rede ferroviária nacional contava em 2010 com 8193 km de vias, entre eles, correspondem ao caminho de ferro de uso público: Cinco 064 km

O resto é de uso agro-industrial (transporte de cana-de-açúcar pras usinas de açúcar) e em novas indústrias e minas. 85.6% suporta 100 ou mais lbs/jarda. A rede conecta a todos os títulos estaduais do povo, e os 6 portas de primeiro grau (Mariel, em Havana, Matanzas, Cienfuegos, Nuevitas e Santiago de Cuba).

A densidade nacional de ferrovias é 7.Trinta e um km por cada 10 000 habitantes, e de 74,5 km por cada dez 000 km2 de superfície. O parque em funcionamento em 2010 era de por volta de 700 locomotivas, dos quais 283 do UFC, e o resto dos caminhos de ferro de açúcar. Em sua maioria, são de Diesel, a partir de 2004, não se empregam locomotivas a vapor (exceto em passeios turísticos), antes, muito comuns em usinas de açúcar.

Se contava com quarenta 1 mil automóveis, dos quais 7 508 operados na UFC e 160 carros-motores e 780 veículos de passageiros. O serviço de passageiros, o trem logo (denominado “comboio ” 1″), realiza uma viagem expressa entre Havana e Santiago de Cuba a linha de centro de 835 km de comprimento.

Outros serviços nacionais partem de Havana para Pinar del Rio, Cienfuegos, Sancti Spiritus, Cuba, Manzanillo e Guantánamo. A área metropolitana de Havana, é servida por uma rede de trens suburbanos. A história ferroviária de Cuba começou em 1830, quando o governador-geral de Cuba, Francisco Dionísio, Vive, cria a Junta de Caminhos de Ferro para aprender a construção da avenida de Ferro Havana-Güines. Em dezembro deste ano, o projeto foi congelado e é retomado em 1832, no momento em que o caro (a) amigo Claudio Martínez de Pinillos, o Conde de Villanueva, é eleito presidente da Real Junta de Fomento de Havana. Em doze de outubro de 1834, a Rainha da Espanha, Isabel II, autoriza a construção da primeira linha Havana – Güines.

A Real Junta de Fomento levaria a cabo a construção da rodovia de ferro conseguindo um empréstimo de 2 milhões de pesos negociado na Inglaterra. A obra teve o americano Alfred Cruger, como engenheiro-chefe. Em 19 de novembro de 1837, foi aberto à investigação, o primeiro trecho de 27,5 km da capital cubana até Bejucal, apenas 12 anos depois do primeiro serviço de rodovia de ferro público inglês. Seria a primeira rodovia de ferro da América Latina e o primeiro, assim como de Portugal, e o segundo estado das Américas, depois dos EUA.EUA.. Para fins de 1839, a rodovia de ferro porto rico, foi concluída até os 44,cinco km, atingindo seu destino projetado, a cidade de Güines, desse modo cabeçalho de uma rica comarca agrícola e do açúcar ao sudeste de Havana.

O desenvolvimento dos caminhos de ferro em Cuba teve como motor para a indústria açucareira, que necessitava de um meio de transporte eficiente para o transporte do açúcar e mel pros portos para exportação. Em consequência, primaron os interesses privados locais em seu estádio inicial de desenvolvimento. Além da rede de Havana, criaram-se violentamente redes ferroviárias locais partindo de Matanzas, Cárdenas, Cienfuegos e Sagua La Grande, no oeste e centro da ilha, ou melhor, onde se concentrava a elaboração açucareira. Cárdenas foi a segunda cidade que mostrou com a via de ferro após Havana, com a abertura de sua primeira linha, em 1840, até Jovellanos (deste modo denominado como Bemba).

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Por outro lado, a rede que partia do porto de Matanzas montou-se primeiro para o sul (para a chamada planície vermelha) e depois também pro sudeste, em estreita batalha com o seu adversário de Cárdenas. Sua primeira linha até Sabanilla (atual João Gualberto Gómez) foi inaugurado em 1845. Em 1848 se prolonga até União de Reis onde ligada a rodovia de ferro de Havana.

Seguindo para o leste, torna-se Necessário (Pedro Betancourt), em 1849, onde o mais relevante com a via de Ferro de Cárdenas, anexam-se, deste jeito, as três redes profundas. Paralelamente, continuou a expansão da rede habanera. A cidade teve seu primeiro eléctrico (denominado Ferroviário Urbano de Havana), em três de fevereiro de 1859. Em 1861, foi inaugurada a rodovia de Ferro do Oeste, que tinha o intuito de voltar até Pinar do Rio. Em 1863, funda o trem de Marianao, de feitio muito mais urbano e suburbano. No início abrangeria uma rede de doze km e teria uma intervenção respeitável pela expansão do aglomerado urbano em porto rico, para o oeste.

a partir de 1853, data da idéia de uma via de ferro central que atinge toda a extensão da ilha desde Havana até Santiago de Cuba. Com essa intenção surge o chamado, deste modo, a avenida de Ferro da Baía de Havana, com terminal em Regra, que na sua primeira fase, se propôs obter Matanças em linha direta, atravessando as zonas de relevo dificultoso das Alturas Havana-Matanzas.